8月3日14时20分,由中铁武汉院设计的襄阳市环线提速改造工程跨襄阳北编组站大桥(简称“襄北大桥”)T3主塔经过50分钟平稳转向77度,与引桥连成一线,转体重量3.2万吨,为国内规模最大、重量最大的多点支撑、全自动控制转体桥,具有设计理念先进、结构形式新颖、多种施工工艺组合并创新运用等特点。T3主塔成功转体为大桥全线贯通奠定了坚实基础。
集团公司副总工程师宁伯伟,党委宣传部部长邓达,武汉分公司党委书记肖宇松,党委委员袁登峰,副总工程师邹向农、王旋、马行川,项目设计总体李前名等一行人亲临现场指导转体全过程,并参加转体启动仪式。
规模大——
国内最大规模新型转体桥
襄北大桥是襄阳内环北段快速化改造的控制性节点工程,道路为城市快速路,双向6车道,设计车速60km/h。大桥宽37.5m,总长920m,为(200+294)+(226+200)m双独塔双索面混合梁斜拉桥,总投资9.8亿元。
襄北大桥两个主塔高度分别为140米和131米,跨越32个股道,站场宽度490米,是目前国内跨度及规模最大的市政道路跨铁路立交桥。
大桥T3、T5主塔之间为跨越编组站部分,长520米,采用钢混组合梁,东西两侧边跨各200米,采用预应力混凝土梁。为减少桥梁施工对铁路的影响,T3、T5两个主塔采用转体施工,转体高度分别为地面以上96m和99m,转体重量均为3.2万吨,总重量6.4万吨。无论是转体高度还是转体吨位,襄北大桥都是重量级。
材料新——
国内第一座免涂装耐候钢城市桥梁
桥梁长期暴露在自然界中,为了保护基层材料不受腐蚀,延长桥梁使用寿命,襄北大桥跨铁路部分主梁采用耐候钢材料,这也是国内第一座采用免涂装耐候钢的城市桥梁。
耐候钢除具有良好的耐候性外,还具有优良的力学、焊接等使用性能,锈层稳定后外观为巧克力色。与表面喷涂防腐油漆等方法比较,耐候钢的后期维护费用低,可减少环境污染,延长使用寿命,目前在国内桥梁工程中的应用还处于起步阶段。
本桥采用耐候钢材料可减少设计使用年限内钢主梁的涂装维护工作,降低因后期维护对铁路运营的影响,在跨大型、繁忙铁路站场桥梁工程中有重要的引导意义和推广价值。
此外,本次拟在大桥上设置桥梁安全健康监测系统,给大桥安全上一份“双保险”。
工艺复杂——
首创“部分转体+部分悬拼”施工工法
大桥为双独塔双索面转体斜拉桥,转体施工工艺复杂,采用先转体、后悬拼的施工工艺,在转体工艺上,创新运用了中心球铰+周边环道支撑的多点支撑转体技术、齿轮齿条+同步电机的智能驱动模式,可以显著提高斜拉桥转体稳定性。
据了解,大桥转体装置完成现场试拼后,经过了多次试验论证,并邀请行业内知名专家现场指导,全面检验转体过程中齿轮的啮合状态和同步性,校核不同转速下滚轮小车的强度、刚度及平稳性,转体线路长度、转体用时等技术指标。
依托中铁武汉院研发的新型转体成套技术,该桥是多点支撑转体技术的又一次创新应用。
科研成果——
完成2项重要科研课题,获得多项专利授权
大桥的系列创新与科研成果解决了城市桥梁跨越大型铁路站场施工与养护的相关技术难题。
依托大桥工程建设,开展了《双索面斜拉桥转体系统关键构造及其力学行为研究》及《上跨铁路大跨度斜拉桥抗风稳定性研究》两项科研课题,相关成果已申报多项专利并获得授权,其中发明专利2项,实用新型专利4项。
建设意义——
打造襄阳“半小时交通圈”的核心节点
襄阳市环线提速改造工程东起唐白河大桥,途经航空路、富康大道、园林大道、襄阳北铁路编组站、小清河、卧龙大道、邓城大道、东西轴线等主要道路,西止于卧龙大桥,全长23.4公里,是打造襄阳市区“半小时交通圈”的核心节点,是襄阳市“两轴三环九放射”骨架路网结构中的第一环。
项目建成通车后,将带动整个老城区、产业区和 CBD 商业区的发展,对提升襄阳城市整体的人居环境,形成新的城市风貌和景观均有重要的意义。
襄北大桥T5主塔将于2022年9月初完成转体施工,届时,大桥将进入跨铁路站线部分的悬拼施工阶段,预计2023年8月大桥竣工通车。