12月20日凌晨2点半,由中铁武汉院设计的国内首座全耐候钢钢箱梁转体斜拉桥——建设大道延长线(韦桑路~兴业路)转体桥上跨铁路大桥,成功跨越10条既有铁路线,完成“高空转体”的高难度动作,与两侧桥梁精准对接,为建设大道延长线全线贯通奠定了基础。
建设大道延长线(韦桑路~兴业路)为城市主干道,道路全长2.342km,南起于建设大道韦桑路路口,北止于兴业路,规划道路红线50~85m。项目以分幅错层的桥梁型式跨越二七路地铁站、二七路路口、二环线、铁路股道群后下坡落地,后沿规划红线布置。建设大道延长线立交由南向北与二环线、铁路交叉,且与地铁3号线并行。在与二环线高架桥、二七路连接处设置互通式立体交叉一座,分主线桥、左线桥、右线桥及6条匝道桥,工程总投资23.95亿元,整个项目均由中铁武汉院完成设计。
上跨铁路工程是本项目的关键性节点工程,建设大道上跨铁路桥梁依次跨越京广汉口联络下行线、沪蓉铁路下行线、江岸西动车所连接线(4道)、沪蓉铁路上行线、京广汉口联络上行线和京广铁路上下行等10条既有铁路线,车次繁忙,密集时段平均每3-4分钟就有一趟列车驶过。为减少对既有铁路营业线的影响,上跨铁路桥梁采用2×138m单塔单索面钢箱梁斜拉桥上跨铁路,转体施工。转体悬臂长度为2×133m,转体角度为85°。
项目建成后,将打通建设大道延长线穿越铁路的交通瓶颈,在金桥大道和解放大道之间增加一条后湖地区与城市中心区联系的通道,有助于快速疏散中心区交通流量,缓解中心区交通。
此外,为减小上跨铁路钢箱梁的后期养护对铁路的影响,本桥钢箱梁首次采用了全耐候钢结构,这也是国内首座全耐候钢钢箱梁转体斜拉桥。与传统表面喷涂防腐油漆等方法相比,耐候钢具有耐锈、抗腐蚀、施工简便、免维护、经济环保等诸多优点。本桥采用耐候钢材料可减少设计使用年限内钢主梁的涂装维护工作,降低因后期维护对铁路运营的影响,在跨大型、繁忙铁路站场桥梁工程中有重要的引导意义和推广价值。